කාර්යක්ෂමතාව මෝටර් රථ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ වැදගත් දර්ශකයකි. විශේෂයෙන් බලශක්ති සංරක්ෂණය සහ විමෝචනය අඩු කිරීමේ ප්‍රතිපත්ති මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ,මෝටර්පරිශීලකයින් ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. මෝටර් රථ කාර්යක්ෂමතාව නිවැරදිව තක්සේරු කිරීම සඳහා, ප්‍රමිතිගත වර්ගයේ පරීක්ෂණ සිදු කළ යුතු අතර සුදුසු කාර්යක්ෂමතා පරීක්ෂණ ක්රම භාවිතා කළ යුතුය. ත්‍රි-අදියර අසමමුහුර්ත මෝටරයක් උදාහරණයක් ලෙස ගෙන, කාර්යක්ෂමතාව තීරණය කිරීම සඳහා ප්‍රධාන ක්රම තුනක් තිබේ. පළමුවැන්න සෘජු මිනුම් ක්රමය වන අතර එය සරල හා අවබෝධාත්මක වන අතර සාපේක්ෂ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයක් ඇත, නමුත් ඉලක්කගත වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා මෝටර් ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ ගැඹුරු විශ්ලේෂණයට එය හිතකර නොවේ. දෙවැන්න වක්‍ර මිනුම් ක්රමය වන අතර එය පාඩු විශ්ලේෂණ ක්රමය ලෙසද හැඳින්වේ. පරීක්ෂණ අයිතම බොහෝ හා කාලය ගත වන නමුත්, ගණනය කිරීමේ මුදල විශාල වන අතර, සමස්ත නිරවද්‍යතාවය සෘජු මිනුම් ක්‍රමයට වඩා තරමක් පහත් මට්ටමක පවතී, එය මෝටර් කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන ප්‍රධාන සාධක හෙළි කර මෝටරය විශ්ලේෂණය කිරීමට උපකාරී වේ. මෝටර් කාර්ය සාධනය ප්රශස්ත කිරීම සඳහා සැලසුම් කිරීම, ක්රියාවලිය සහ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ ගැටළු. අවසාන වන්නේ න්‍යායාත්මක ගණනය කිරීමේ ක්රමය වන අතර එය පරීක්ෂණ උපකරණ ප්‍රමාණවත් නොවන අවස්ථා සඳහා සුදුසු වේ, නමුත් නිරවද්‍යතාවය සාපේක්ෂව අඩුය.
ක්රමය A, කාර්යක්ෂමතාවයේ සෘජු පරීක්ෂණ ක්රමය, ආදාන-ප්‍රතිදාන ක්රමය ලෙසද හැඳින්වේ, මන්ද එය කාර්යක්ෂමතාව ගණනය කිරීමට අවශ්ය ප්‍රධාන දත්ත දෙකක් සෘජුවම මනිනු ඇත: ආදාන බලය සහ ප්‍රතිදාන බලය. පරීක්ෂණය අතරතුර, මෝටරය උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම ස්ථාවර වන තෙක් හෝ නිශ්චිත කාලයක් සඳහා නිශ්චිත බරක් යටතේ ධාවනය කළ යුතු අතර, ක්රියාකාරී ලක්ෂණ වක්රය ලබා ගැනීම සඳහා ශ්රේණිගත කළ බලය මෙන් 1.5 සිට 0.25 ගුණයක පරාසයක් තුළ බර සකස් කළ යුතුය. සෑම වක්‍රයක්ම තෙකලා රේඛා වෝල්ටීයතාවය, ධාරාව, ආදාන බලය, වේගය, ප්‍රතිදාන ව්‍යවර්ථය සහ අනෙකුත් දත්ත ඇතුළුව අවම වශයෙන් ලකුණු හයක්වත් මැනිය යුතුය. පරීක්ෂණයෙන් පසුව, ස්ටටෝටර් වංගු කිරීමේ DC ප්රතිරෝධය මැනිය යුතු අතර පරිසර උෂ්ණත්වය වාර්තා කිරීම අවශ්ය වේ. කොන්දේසි අනුමත කරන විට, එතීෙම් උෂ්ණත්වය හෝ ප්රතිරෝධය ලබා ගැනීම සඳහා කල්තියා වංගු කිරීමේදී සජීවී මිනුම් හෝ කාවැද්දූ උෂ්ණත්ව සංවේදක භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
ලේඛකයා: සියානා
පසු කාලය: අප්‍රේල්-11-2024