ගියර් පෙට්ටිය මෝටර් රථයක "මොළය" වැනිය, එය මෝටර් රථය වේගයෙන් යාමට හෝ ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට ගියර් අතර දක්ෂ ලෙස මාරු කරයි. එය නොමැතිව, අවශ්‍ය පරිදි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අපගේ මෝටර් රථවලට "ගියර් මාරු කිරීමට" නොහැකි වනු ඇත.
1. පීඩන කෝණය
ස්ථාවර බල ප්‍රතිදානයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා, බලය (F) නියතව පැවතිය යුතුය. පීඩන කෝණය (α) වැඩි කරන විට, දත මතුපිට ක්‍රියා කරන සාමාන්‍ය බලය (Fn) ද ඉහළ යා යුතුය. මෙම වැඩිවීම ඝර්ෂණ බලවේග සමඟ ඒකාබද්ධව දත මතුපිට තාරතාව සහ දැල්වීමේ බලවේග වැඩි දියුණු කරන අතර එමඟින් කම්පනය සහ ශබ්ද මට්ටම් ඉහළ යයි. ගියර් මධ්‍ය දුර දෝෂය ඉන්වුලට් දත් පැතිකඩවල නිශ්චිත සම්බන්ධතාවයට බලපාන්නේ නැතත්, මෙම දුරෙහි ඕනෑම විචලනයක් වැඩ කරන පීඩන කෝණයේ ආවර්තිතා වෙනස්කම් ඇති කරයි.
2. අහම්බයක්
බර සම්ප්‍රේෂණය අතරතුර, ගියර් දත් විවිධ මට්ටමේ විරූපණයන්ට මුහුණ දෙයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, සම්බන්ධ වීම සහ විසන්ධි කිරීම මත, සම්බන්ධක රේඛාව ඔස්සේ සම්බන්ධක ආවේගයක් ප්‍රේරණය වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ව්‍යවර්ථ කම්පනය සහ ශබ්ද ජනනය සිදු වේ.
3. ගියර් නිරවද්‍යතාවය
ගියර් වල ශබ්ද මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ ඒවායේ නිරවද්‍යතාවයෙනි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ගියර් මෝටරයේ ශබ්දය අවම කිරීමේ මූලික උපාය මාර්ගය වන්නේ ගියර් නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කිරීමයි. අඩු නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් ගියර් වල ශබ්දය අඩු කිරීමට ගන්නා උත්සාහයන් අකාර්යක්ෂම වේ. තනි දෝෂ අතර, වඩාත්ම වැදගත් සාධක දෙක වන්නේ දත් තාරතාව (පාදම හෝ පර්යන්ත) සහ දත් හැඩයයි.
4. ගියර් පරාමිතීන් සහ ව්‍යුහාත්මක
වින්‍යාස ගියර් පරාමිතීන්ට ගියරයේ විෂ්කම්භය, දත්වල පළල සහ දත් හිස් තැනෙහි ව්‍යුහාත්මක සැලසුම ඇතුළත් වේ.
1 යි
පළ කිරීමේ කාලය: මැයි-15-2024